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盈利模式不明民企等政策
时间:2014-6-5 中国电力电工网

“个人可自建并网设施向电网卖电,固定车位可自建充电桩。这件事情不管是对于企业、消费者还是民间资本来说都是件好事,将助推目前充电桩建设的进程,对电动汽车普及绝对是重大利好消息。”北汽集团副总工程师林逸在接受《经济参考报》记者采访时透露,北汽新能源正在持续关注国网和政府出台的相关政策,将持续跟进。

国内光伏企业正信集团相关负责人也表示,分布式项目很大程度上都面临着融资难以及并网方面的问题。中国的分布式发电项目预计会在下半年呈现“赶工潮”,国家电网提高效率及升级配套电网等举措落实后,会为集中大量的光伏装机做好先行准备,促进中国完成全年8G W的分布式发展目标;同时,透明化和公开化也可使社会资本更愿意进入这一市场,培育新的经济增长点。

但是业内人士一致认为,这份看起来很诱人的蛋糕目前却难吃得到。“未来分布式电源并网和充换电设施市场空间巨大,但目前的盈利模式不明,要真正发展起来还需要比较长的时间,而且输配电等关键环节仍然控制在国网手里,我们进入始终还是要仰人鼻息。”某光伏企业担心道。

上述正信集团相关负责人也坦言,尽管太阳能分布式发电是一个极具潜力的市场,但在中国仍处于市场培育的阶段,成本比较高,还得靠政府支持。

电动汽车充换电设施有着同样的问题。据了解,按照此前国家的规划,2011年至2015年,电动汽车充电站规模达到4000座,同步大力推广建设充电桩;2016年至2020年,国网建设充电站目标高达10000座,建成完整的电动汽车充电网络。

沈建新估算,建设运营一个包括10台快充设备的充电站,成本在500万元左右。截至去年底,国家电网公司已建成400座充换电站、1.9万个充电桩,已投入100多亿元,仅有少数盈利。

“未来充换电设施建设市场空间巨大,我也想投,但是目前盈利模式不明朗,各地的充电设备也不能通用。”北京某车企人士表示。他们希望享有除建设投资外的更多权利,甚至包括电价运营权,这样才能保证盈利,但这目前来说显然有难度。“就看未来国家在技术方面能不能统一,补贴政策、财税政策的支持力度能有多大。”